Accord de l’UE sur la norme d’émission Euro 7

Les voitures, bus et autres véhicules de l’UE devraient à l’avenir produire moins de substances nocives pour l’environnement et la santé. Les négociateurs du Parlement européen et des États de l’UE se sont mis d’accord le 18 décembre 2023 à Bruxelles sur la nouvelle norme antipollution Euro 7, comme l’ont annoncé les deux parties. Cela signifie que des limites concernant l’usure des freins et des pneus seront également introduites pour la première fois.

Ne vous concentrez plus uniquement sur les émissions

Les nouvelles règles visent à réglementer plus strictement qu’auparavant les polluants causés par les véhicules. Ce qui est nouveau, c’est qu’à l’avenir, les substances nocives pour la santé, comme les poussières fines, qui peuvent être provoquées par l’usure des pneus ou le freinage, seront également réglementées. Cela signifie que la réglementation s’applique également aux voitures électriques et aux véhicules à hydrogène. Selon le Parlement, des exigences minimales concernant la durée de vie des batteries des véhicules électriques et hybrides devraient également être introduites.

Passeport environnemental en route

En outre, chaque véhicule devrait être accompagné d’un passeport environnemental contenant des informations sur, par exemple, la consommation de carburant et d’électricité ou la durée de vie de la batterie, selon la communication du Parlement. Les conducteurs doivent recevoir des informations actualisées à ce sujet via les systèmes embarqués dans la voiture.

D’anciennes règles s’appliquent aux émissions des voitures

Jusqu’à présent, les gaz d’échappement étaient au centre des normes européennes. Les oxydes d’azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO), les particules, les hydrocarbures et le méthane ainsi que l’ammoniac pour les camions et les bus étaient auparavant réglementés par l’Euro 6. La norme Euro 7 impose des règles plus strictes en matière d’émissions de gaz d’échappement, mais selon les rapports, uniquement pour les bus et les camions. Les Länder et le Parlement ont convenu de conserver les valeurs Euro 6 actuellement applicables pour les voitures et les petites camionnettes. En outre, selon le Parlement, les conditions d’essai Euro 6 devraient continuer à s’appliquer à tous les types de véhicules.

La proposition de la Commission européenne affaiblie

La révision des valeurs limites est basée sur une proposition de la Commission européenne de l’année dernière, qui a toutefois été considérablement affaiblie par le Parlement et les Länder en ce qui concerne les émissions de gaz d’échappement des voitures. Les règles proposées par les autorités bruxelloises n’ont pas rencontré une large approbation, ni du Parlement européen ni des pays de l’UE.

Délais d’introduction trop courts

Entre autres choses, les règles devraient entrer en vigueur pour les voitures en 2025 et pour les camions et les bus en 2027. Dans certains cas, les propositions allaient même trop loin pour le ministère de l’Environnement, dirigé par la politicienne des Verts Steffi Lemke ; en particulier, les délais de présentation proposés étaient trop courts pour elle. Cependant, l’Allemagne avait réclamé des limites plus strictes pour les polluants atmosphériques lors des négociations, mais cette proposition a été rejetée par la majorité des autres États de l’UE.

Éviter de surcharger l’industrie

L’eurodéputé CDU Jens Gieseke, porte-parole pour la politique des transports du groupe CDU/CSU et négociateur du groupe chrétien-démocrate PPE, a déclaré que ces règles permettraient d’améliorer la qualité de l’air. «Dans le même temps, nous évitons également de faire peser une charge disproportionnée sur l’industrie, qui doit déjà faire face au passage à l’électromobilité.» L’équilibre entre protection de la santé et maintien de la compétitivité a été couronné de succès.

Les politiciens individuels ne sont pas satisfaits

Le député vert Michael Bloss a qualifié le résultat des négociations d’occasion manquée. « Si l’UE et l’Allemagne veulent continuer à établir des normes de référence pour l’industrie mondiale, nous avons besoin de règles tournées vers l’avenir qui favorisent le développement futur de l’industrie. » Autrement, les normes seraient bientôt établies dans d’autres régions du monde.

Faisabilité selon VDA

L’industrie automobile allemande a déclaré que la nouvelle norme contribuerait à réduire davantage les émissions du trafic routier. Bien que certaines exigences soient très ambitieuses, « notre industrie est déterminée à mettre en œuvre toutes les exigences », a déclaré la présidente de l’Association de l’industrie automobile (VDA), Hildegard Müller. La décision Euro 7 combine de manière significative l’amélioration de la qualité de l’air et la faisabilité pour l’industrie.

Comment ça se passe

Les États de l’UE et le Parlement européen doivent encore approuver formellement l’accord. Selon le Parlement, les règles s’appliqueront aux voitures et camionnettes 30 mois après leur entrée en vigueur et aux bus et camions 48 mois après cette date.

70 000 décès dus à la pollution de l’air

Selon des études de l’Agence européenne pour l’environnement et du Centre commun de recherche, le trafic routier était responsable de 39 pour cent des émissions nocives de NOx (oxydes d’azote) en 2018 – 47 pour cent dans les villes – et de 11 pour cent des émissions totales de PM10 (poussières fines). ). Selon la Commission européenne, en 2018, plus de 70 000 décès dans l’UE étaient dus à une exposition à long terme aux poussières fines et à la pollution atmosphérique liée aux oxydes d’azote provenant du trafic routier. (Avec du matériel de dpa.)