Consommation des voitures électriques en montagne : la récupération de la Genesis GV60 est-elle suffisante ?

Constructeur automobile et participant Genesis a dans le cadre du Finales mondiales GT a mis à disposition sa flotte de véhicules à Monaco. Avant de faire ça J’ai essayé le système de navigation à Monaco une « ascension » spectaculaire en voiture électrique était au programme.

Vue du cockpit de la Genesis GV60 Sport Plus avec affichage tête haute, rétroviseurs extérieurs numériques (1 400 euros) et bouton boost.

Photo : Meilleur du Moniteur / Michael Huch

Genesis GV60 sur le Col de Turini

Genesis est une marque haut de gamme appartenant à Hyundai. Le Genèse GV60 est un parent de Hyundai Ioniq 5 et des Kia EV6. Cependant, les véhicules prennent des directions complètement différentes en matière de conception de carrosserie.

La visite a conduit au Col de Turini, à 1 749 mètres d’altitude, où les légendes du rallye ont livré des batailles épiques. La Genesis GV60 Sport Plus (à partir de 74 480 euros) a facilité la montée : dotée d’une forte motricité (transmission intégrale) et vive (0-100 km/h en quatre secondes), elle visse ses 2 145 kilogrammes à vide avec deux occupants vers le sommet d’une légèreté étonnante. Il n’y a pas besoin de se soucier de la sélection des vitesses (il n’y en a qu’une) et la puissance est largement suffisante (jusqu’à 700 Nm) à n’importe quelle vitesse. Si vos nerfs et les courtes sections entre les virages en épingle le permettent, le bouton boost apporte encore plus d’élan – alors les 490 chevaux peuvent galoper pendant dix secondes et les sièges s’agrippent un peu plus grâce à leur support latéral adaptatif.

Col de Turini

L’itinéraire partait de Monaco sur 53 kilomètres jusqu’au Col de Turini et (si possible) retour.

Photo : Google Maps

Départ à 45 pour cent – ​​53 kilomètres jusqu’au sommet

Au début du trajet, le système de navigation indiquait une distance à vol d’oiseau de 27 kilomètres ; en monnaie monégasque, le calcul de l’itinéraire se termine à au moins 53 kilomètres. Lorsque nous avons commencé à conduire, la batterie de 77,4 kWh disposait encore de 45 % de disponible. Cela devrait en fait suffire puisque le chiffre de consommation WLTP promet une autonomie de 466 kilomètres dans des conditions optimales. Mais la combinaison d’un éditeur motivé, d’un bouton Boost et de dégradés dans une plage de pourcentage à deux chiffres est exactement le contraire des conditions optimales. C’est vraiment incroyable à quel point on peut avoir du plaisir à conduire sur des routes aussi étroites lorsque l’on roule dans la limite légale de 80 km/h habituellement. Une fois que le niveau de la batterie a atteint 22 %, le bouton boost, de toute façon rarement utilisé, a été désactivé. Mais pas de problème, la montée est quand même rapide. Accélérez, freinez, tournez et recommencez. Idéal pour le conducteur, mauvais pour la consommation de carburant.

Col de Turini

En montagne, la liaison la plus courte peut ressembler à ceci.

Photo : capture d’écran de Google Maps

Peu avant la destination, un avertissement indiquant un niveau de batterie de dix pour cent nous a rappelé de commencer à penser à la recharge.

Genesis GV60 Col de Turini

Photo : Meilleur du Moniteur / Michael Huch

En fait, le sommet disposait d’une borne de recharge, mais il visait davantage à attiser les préjugés sur l’e-mobilité en refusant de coopérer avec la carte de recharge plutôt qu’à poursuivre son objectif.

Genesis GV60 Col de Turini

Plan A : La borne de recharge et la carte de recharge ne se comprennent pas.

Photo : Meilleur du Moniteur / Michael Huch

Une autonomie de 20 kilomètres pour 53 kilomètres ?

Le GV60 n’affichait qu’une charge de huit pour cent et une autonomie de 20 kilomètres, avec une distance de retour de au moins 53 kilomètres. Et l’utilisateur ne conduit généralement pas une voiture électrique jusqu’à zéro pour cent vide. J’étais un peu nerveux et je me demandais si j’aurais dû conduire de manière un peu plus économique. Compte tenu de la situation, les autres véhicules électriques de Genesis ont brillé sous un tout autre jour, à savoir en tant que centrales électriques mobiles géantes. La fonction dite Vehicle-to-Load permet non seulement d’installer la machine à café ou à raclette sur le Col de Turini, mais aussi de brancher la brique de chargement standard sur la prise Schuko.

Genesis GV60 Col de Turini

Plan B : Véhicule à charger. Cela fonctionne, mais cela prend trop de temps.

Photo : Meilleur du Moniteur / Michael Huch

Cependant, le calendrier ne permettait que de prouver que la recharge de cette manière fonctionne fondamentalement. C’est bon de savoir si le courant est vraiment coupé. L’adaptateur comme bidon de réserve moderne.

Grâce à sa position relative à une altitude de 1 749 mètres par rapport à la cible au niveau de la mer, le GV60 a économisé une énergie potentielle (masse x accélération gravitationnelle x hauteur) d’environ 11 kWh. Étant donné qu’une voiture électrique n’utilise pas principalement les freins pour dissiper l’énergie dans les descentes comme un moteur à combustion normal, mais réinjecte plutôt une partie de l’énergie dans la batterie via le générateur, la situation initiale était beaucoup moins sombre à première vue. Le collègue suisse expérimenté a été immédiatement convaincu que le calcul fonctionnerait facilement avec une autonomie restante de 20 kilomètres et 53 kilomètres à parcourir. Donc retour direct sans chargement.

Genesis GV60 Col de Turini

Plan C : Avec 20 kilomètres d’autonomie restante sur les 53 kilomètres aller-retour.

Photo : Meilleur du Moniteur / Michael Huch

Lors de la descente, il est utile de pouvoir ajuster rapidement le niveau de récupération en fonction de vos besoins et de la pente à l’aide des palettes de changement de vitesse au volant. L’affichage de la consommation est cependant resté obstinément à 0,1 kWh, mais uniquement parce qu’il ne peut ou n’est évidemment pas autorisé à afficher des valeurs de consommation négatives (pourquoi ?). Après 27 kilomètres, le niveau de la batterie est monté à dix pour cent et l’autonomie restante indiquée de 29 kilomètres indiquait déjà une fin heureuse. À Monaco, nous avons même eu suffisamment de temps pour nous promener dans la ville.

Genesis GV60 Col de Turini

Photo : Meilleur du Moniteur / Michael Huch

Seulement deux pour cent de consommation au retour

À destination près du niveau de la mer, après environ 60 kilomètres, nous n’avons utilisé qu’un total de deux pour cent de la batterie et sommes arrivés avec six pour cent. A 20 kilomètres, le GV60 avait toujours la même autonomie qu’au début du voyage au sommet du Col de Turini. Dans la descente, la voiture a collecté suffisamment d’énergie pour nous permettre de parcourir facilement le tronçon d’autoroute et de traverser la circulation urbaine de Monaco. À partir d’une altitude de 2 300 mètres, il y avait au moins 700 mètres de montée sur le chemin du retour.

Genesis GV60 Col de Turini

Photo de : Genèse

Conclusion : récupération en montagne

La planification d’itinéraires sur des terrains topographiquement difficiles est particulière. Nous avons utilisé 37 pour cent de la capacité en montée. Au retour, ce n’était que 2% pour le même itinéraire. L’autonomie théorique du Genesis GV60 dans cet exemple n’était que de 143 kilomètres en montée, et mathématiquement de 3 000 kilomètres en descente ! Remarque : si vous gravissez une montagne en voiture électrique, vous pourrez probablement redescendre. Alors ce n’est pas si mal si la borne de recharge est en haut.

La participation au voyage a été soutenue par Genesis. Nos normes de transparence et d’indépendance journalistique peuvent être consultées sur www.axelspringer.de/unabhaengigkeit.