La voiture électrique de l’ETH Zurich établit un record d’accélération
Une voiture électrique de l’ETH Zurich a largement dépassé le précédent record du monde d’accélération de 0 à 100 km/h.
Zurich, Suisse). Les étudiants de l’Université technique de Munich (TU Munich) ont récemment établi un nouveau record d’autonomie avec leur voiture électrique muc023, parcourant 2 573,79 kilomètres avec une seule charge de batterie (15,5 kWh). Des étudiants de l’École polytechnique fédérale de Zurich (ETH Zurich) travaillent également sur une voiture électrique. L’accent n’est pas ici mis sur une efficacité maximale, mais plutôt sur une accélération la plus élevée possible.
L’Association zurichoise du sport automobile (AMZ) a réussi à établir un nouveau record du monde d’accélération d’une voiture électrique. Le prototype « Mythen » a atteint 100 km/h en seulement 0,965 seconde. Cela correspond à une distance d’accélération de seulement 12,3 mètres. Le record de l’Université de Stuttgart de 1,461 secondes a ainsi été largement dépassé.
Hautes performances et faible poids
Le record a été rendu possible en combinant hautes performances et poids minimal. Les moteurs des quatre moyeux de roue ont une puissance totale de 240 kW (326 ch). Le véhicule lui-même pèse 140 kg et le poids total n’était que de 180 kg grâce au conducteur léger. Des pneus slicks avec chauffe-pneus et transmission intégrale étaient également disponibles.
Cependant, cela n’a pas suffi pour atteindre une accélération élevée. La pression de contact limitée entraînerait soit le patinage des pneus, soit le contrôle de traction devrait réduire la puissance du moteur. Au lieu de s’appuyer sur les grandes ailes utilisées dans les précédents véhicules record, les étudiants de l’ETH Zurich ont utilisé une technologie différente.
Un ventilateur pousse la voiture au sol
Au lieu de cela, la voiture record « Mythen » a utilisé un ventilateur pour augmenter la pression de contact de la voiture sur la surface de la route. La combinaison du poids du véhicule et de la pression de contact générée place environ 380 kg sur les quatre pneus slicks. Selon Dario Messerli, qui a conçu l’aérodynamique, cela permet à la voiture électrique de se connecter efficacement à la surface asphaltée.
« Notre objectif déclaré n’était pas seulement d’améliorer légèrement le record de temps existant, mais d’atteindre une augmentation significative des performances. »
Selon Yann Bernard, responsable des moteurs, les étudiants ont développé ou adapté eux-mêmes tous les composants de la voiture électrique.
« Travailler sur le projet parallèlement à mes études a été très intensif. Néanmoins, c’était très amusant de trouver continuellement de nouvelles solutions avec mes collègues et de mettre en pratique ce que j’avais appris théoriquement pendant mes études. Et bien sûr, c’est une expérience absolument unique de participer à un record du monde.