Voitures électriques : selon l’étude, elles seront moins chères que les moteurs à combustion à partir de 2025

Quiconque est confronté au choix d’acheter une voiture électrique ou une voiture à moteur thermique devrait bientôt recevoir de l’aide pour prendre sa décision. Parce que d’après ça Centre de recherche de Juliers À partir de 2025, une voiture électrique de milieu de gamme à batterie moyenne sera moins chère qu’une voiture à moteur thermique. C’est le résultat d’une analyse réalisée par des scientifiques de l’Institut de recherche sur l’énergie et le climat (IEK-3). Pour l’analyse, les chercheurs ont travaillé avec des modèles spécialement développés. Ils les ont ensuite utilisés pour examiner le secteur des transports afin de déterminer les coûts futurs attendus.

Les voitures électriques sont moins chères que les moteurs à combustion

En mars 2023, les États de l’UE ont décidé, dans le cadre de l’interdiction des moteurs à combustion, qu’il n’y aurait plus de nouvelles immatriculations de voitures essence ou diesel dans l’UE après 2035 – à moins qu’il ne s’agisse de voitures neuves dotées de ce que l’on appelle E-carburants (carburants synthétiques). Mais qu’en est-il des coûts des systèmes d’entraînement ? Detlef Stolten, directeur de l’Institut d’analyse des systèmes technico-économiques de Jülich, donne une indication claire : « Nos analyses montrent que dans les prochaines années, l’électromobilité deviendra dans la grande majorité des cas l’alternative la moins chère et que cette tendance va continuer à se renforcer. à long terme.  » Stolten explique également pourquoi : « Les raisons en sont le développement technique et économique positif de l’électromobilité ainsi que la hausse simultanée des coûts du carburant pour les moteurs à combustion. »

Le moteur à combustion sera probablement la variante la plus chère

Les principaux avantages seraient en termes d’effort de maintenance et d’efficacité. Selon le centre, la variante électrique à batterie aura des coûts globaux inférieurs sur la durée de vie du véhicule à partir du milieu de cette décennie. Thomas Grube, responsable de l’équipe Technologie de la circulation et mobilité du futur, l’explique ainsi : « L’intérêt d’une batterie ou d’une pile à combustible dépend de l’application respective et de l’évolution des coûts de l’électricité et de l’hydrogène. Une chose est cependant claire : la combustion le moteur est à l’étude dans chacun d’eux. Dans les cas, l’option la plus chère. »

Les voitures électriques sont plus performantes en termes d’efficacité énergétique

Le fonctionnement climatiquement neutre des véhicules équipés de moteurs à combustion est théoriquement également possible avec des carburants synthétiques. Mais cela n’est évidemment pas économe en énergie, surtout si l’on prend en compte la production de carburants électroniques. Gruber explique que pour alimenter un véhicule avec des carburants électroniques, il faut environ cinq fois plus d’électricité renouvelable que si l’électricité était stockée directement dans une batterie de véhicule ou utilisée pour produire de l’hydrogène. Si vous effectuez un calcul global, vous obtenez les valeurs suivantes, selon Gruber : En 2045, la voiture à batterie aura besoin d’environ 15 kilowattheures (kWh) d’électricité renouvelable pour 100 kilomètres parcourus, la voiture à pile à combustible aura besoin de 28 kWh et le moteur à combustion avec e-carburants aura besoin de 72 kWh. Un autre inconvénient ? Avec les moteurs à combustion interne, on peut encore s’attendre à long terme à des émissions locales de polluants tels que des oxydes d’azote et des particules.

Au fait : ceci Modèle d’analyse du trafic est accessible dans un outil web interactif. Il montre des scénarios avec différentes conditions aux limites.